由于机场第一次开放时不具备降落条件
来源:    发布时间: 2018-10-08 12:51    次浏览   

快速反应,周密部署。在预测到可能出现航班大面积延误的情况后,北方地服部就成立了由侯向民经理为组长的应急指挥领导小组,召开了由各部门经理、值班领导、机关业务部门参加的紧急会议,启动《特殊天气下服务保障应急预案》,根据运指部门发布的预警级别信息及旅客大量滞留的情况周密部署,精心安排。

领导带头,有条不紊。地服部班子成员及各处室值班领导、主要领导全都赶到现场无条件加班。对内加强组织领导,对外加强沟通协调,及时发现和处理问题。机场二次开放后,进港航班密度加大,停机位非常紧张。由上海飞回的cz6503航班由于进不了场而在跑道长时间等待,机组不能下机,无法执行后续的cz6109航班任务,致使该航班延误3个多小时,造成旅客围堵服务台,情绪异常激动。侯向民经理一方面耐心地做好解释、疏导和安抚工作,避免旅客出现过激反应,一方面积极协调此航班的加油、加餐等事宜,有效减少了旅客的等待时间。在cz6761航班利用机场仅有一小时开放的间隙组织上客时,一名有托运行李的旅客登机后突然提出下机,机组要求全面清舱。地服部党总支书记李庆春从对讲中得知这一情况后,立即从廊桥跑上飞机与机长沟通。双方很快达成了小范围清舱的共识,使较短的开放时间得到了最有效的利用。侯金伟副经理则认真研究航班待运、进出港顺序,提出了多条航班合并、机型更改的合理意见,确保航班按时间顺序登机放行,减少了航班延误时间。

(供稿:中国南方航空股份有限公司北方分公司地面服务保障部综合办公室,

全员努力,旅客无忧。在服务数千名滞留旅客的过程中,地服部工作人员及时通过告示板和广播发布航班动态信息,为旅客提供餐饮,安排休息,耐心细致地做好解释、疏导工作以及航班签转、退票等工作。由于机场第一次开放时不具备降落条件,大量进港航班都集中在机场第二次开放时回港。降落航班密度大,停机位紧张,临时改变停机位、登机口的情况多次发生。cz6106航班由于改换桥位,机务引导人员没有到位,外场调度张介军立即通过内场将此情况告之机务调度,避免进港航班长时间等待;cz6115航班的登机口由6号改换到3号,多次广播后,22名旅客仍未到3号登机口登机,值机处值班经理叶平就从6号口跑到3号口继续组织广播,保证了航班最低程度减员;服务处孙中华在为旅客发餐时,专门为一名道士身份的旅客准备了素食盒饭;有一位旅客登机后身体不适,急需放在托运行李中的药品,外场调度庞奇在对讲机中得知这一情况后,马上与行李监装员秦淼一起钻进货舱,快速找到了旅客的托运行李,第一时间送进客舱,交给旅客;内场调度员郭凤娟从上午连续工作到午夜,离开岗位时,她已经筋疲力尽。

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图3:南航北方地服部迎战今冬首场强降雪纪实摄影:程鹏飞

民航资源网2011年11月22日消息:11月18日,沈阳迎来入冬之后的首次强降雪。狂风暴雪导致沈阳桃仙国际机场(简称“桃仙机场”)两度关闭,又两度开放。南航进出桃仙机场的航班受到严重影响:取消2班,调整5班,备降外场6班,延误45班,最晚出港时间为次日凌晨,最晚进港时间为次日上午。面对罕见的航班大面积延误,中国南方航空股份有限公司(china southern airlines company limited,简称“南航”)北方分公司地面服务保障部广大员工沉着应对,精心组织,竭力做好服务保障工作,最大限度减少恶劣天气对航班运行造成的影响,确保滞留旅客尽早成行,取得了旅客服务零投诉、行李运输零差错的好成绩。